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年味大片回顾 2018拍摄的那些红色跑车

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4c打开车门,你会发现车内所有与驾驶无关的部件都被直接移除,除了手刹后方的那小得可怜的杯托外,就很难再找到一处像样的储物空间了。而在材质选择上,大量碳纤与树脂取代了金属部件,轻量化与专注驾驶的设计理念让整个内饰氛围显得格外战斗。

4c最为值得一提的是,4C应用了超跑与赛车上才会用到的全碳纤维车架,其重量仅有65kg,同时在配以全铝副车架和SMC片状模塑料车身等轻量化设计后,4C的重量居然被奇迹般地压缩到了895kg。而要知道,一台最低配的奇瑞QQ还足有936kg。

4c圆润的平底方向盘彻底放弃了镀铬化装饰,略显朴素的造型甚至还没有现款Giulia来的过瘾,就连换挡拨片都是迷你的。但不可不提的是,没有助力的转向系统十分直接,方向盘的握感显然更为重要。

4c全液晶仪表尺寸不大,但却可以说是内车最有科技含量的配置。仪表内部以转速为核心,模拟的金属质感和红色表底对运动氛围的烘托毫不含糊。

4c按键式的换挡机构十分简洁,“1”即为常用的D挡,以红色装饰的“A/M”则负责手、自动模式的切换。

4c驾驶模式的调节依旧沿用了“DNA”的命名方式,其代表了使用频率最高的“Dynamic”和无聊的“Natural”、“Advanced Efficiency”。

4c直立的竞技风格踏板在激烈驾驶时可有效减少驾驶者脚部的动作幅度,同时短行程设计对于车辆的掌控也更为直接。

4c一体式赛车座椅自然也不会讨好你的臀部,抵抗横向G值才是它的主要使命。而且,这套座椅只支持前后移动,同时宽大的侧翼与极低的坐姿只能迫使你并不优雅地“滑”入车内。

4c不要嫌弃如此简陋的门把手设计,其实保时捷911 GT3 RS亦是如此。

4c汽配城风格的多媒体系统只提供简单的实用功能,系统自带的谷歌地图更是无法在国内使用。而旋钮的手感与做工也着实不敢恭维,意大利的做工,你懂的。

 

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